方程豹豹5发布，你想知道的都在这了！丨寅哥么么答

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Q1：方程豹豹5的DM-o混动，与之前唐DM-p带后锁的结构有什么差异？为什么没有中央传动轴还要做成纵置呢？与坦克500的Hi4-T相比，DM-o有什么优劣？未来有没有考虑用方程豹豹5拍《越野路书》？

(资料图片)

Q1：方程豹豹5的DM-o混动，与之前唐DM-p带后锁的结构有什么差异？为什么没有中央传动轴还要做成纵置呢？与坦克500的Hi4-T相比，DM-o有什么优劣？未来有没有考虑用方程豹豹5拍《越野路书》？

本期内容，因为豹5发布，稍微聊聊看下来发布会的感受--静态体验现场没去成，所以也有挺多疑惑没有机会去询问……

首先是关于DMO混动，目前比亚迪给出的资料很少，许多人都是在参考去年发布的一项双行星排的混动新专利。从那个专利来看的话，应该是走了功率分流模式(PS-DHT)，这一点和DM-i还有DM-p这类串并联结构差别非常大；至于为何用纵置，主要应该还是大梁结构如果还用横置的话，动力总成不方便布局，而且纵置也能上双叉臂的前悬。

NEDC馈电油耗7.8L，没有公布车重数据但猜测应该在2.6吨左右，新上了143kW的1.5T，热效率40%以上。和P2结构PHEV相比，如果是同样水准的发动机热效率+三电效率+同样的车体，其实省油效果倒并不会特别明显，主要还是搭配大电机以后，零百加速这样的动力水平会有非常明显的提高。32度电池，猜测纯电续航应该在100-110km，日常城市驾驶电耗在25kWh/100km左右。

另外和唐DM-P比，应该保电能力/大功率持续负载上也有很大进步，还有20kW的原地发电能力，说明NVH和散热也都做过优化。后桥功率极大（285kW）并且提供了一个低速档，用于低速走行和攀爬，猜测系统中应该也有标定，开启低速档以后动力踏板敏感度大幅度降低。泥沼沙地等等唐DM-P的传统强项（比亚迪的电机扭矩分配速度），方程豹5会进一步强化，而有大梁和更好的悬挂行程、更出色接近角离去角，让它不再是玩票性质了，可以更严肃的越野。

其他一些细节，前面据说有原厂高压绞盘可以选装，不过后面没有预留方口位置，说是有拖车资质，可能需要选装件？我不确定这样是否还合法，并且这样的话方口高度比较低，就算安装防撞梁替换的方口出来，越野插后绞盘脱困陷泥或者雪的时候都比较麻烦……另外前后桥都有差速锁，但比亚迪的说法非常奇怪，叫做电子差速锁，这种叫法之前都是说ESC制动那类啊……应该还是电控差速锁吧。

至于底盘方面，电池包磕碰问题应该不大，护板和缓冲层厚度看着可以；云辇P版适合绝大多数用户，不过看有些媒体说好像是带云辇P的，就是20寸大轮圈会不太好更换AT胎，建议提供选配；非云辇P版，是更有极限改装潜力的（比如切轮眉换35寸以上轮胎，降桥/门桥等等），这样才有机会挑战贺兰山浪琴湾之类的顶级攀爬路线证明DMO系统的实力。唯一不知道的是后备箱下方有没有保留加副油箱的可能性，虽然豹5 1200km的综合续航，同样80L主油箱的情况下，已经要高于普通硬派越野600-700km的水准很多，但硬派越野加上副油箱，基本可以达到1500km，更重要的是，在大功率负载+空转打滑的穿越条件下，油耗电耗可就都迅速高上去了（类似电动车跑高速的局面），理论上豹5续航优势是相对要被拉近的。

总之看下来豹5的信息，感觉有可能价位并不像之前预测的四五十万起步（之前盛传的一些消息是豹5的后桥也会用双电机），另外作为新来者，它完全不同于传统越野车的性质，可靠性也需要时间验证，更不用说改装氛围和成熟方案，除非比亚迪强力介入，否则至少也要两三年以上的时间才能慢慢形成，这些会让传统越野爱好者有顾虑的地方；当然可能这也无所谓，方程豹豹5最有希望的，应该还是吸引到并不那么真正需要极限越野、但是希望自己买一部三四十万的车型，在技术、卖点、潜力上有明显溢价能力的消费者。