随着锂电池的原材料价格暴跌，再加上国内几十家的新能源汽车品牌，

还有国外的新能源品牌的加入竞争，国内的新能源汽车价格正在逐步拉低。

【资料图】

特别是某国产的新能源汽车龙头，不到8万就给到了420公里的纯电续航里程，这就大大降低了车主的使用成本。

那么为什么还是有越来越多的人后悔买了电车了呢？

No.1：电车开起来，真实续航里程都会缩水三成左右！

目前国家会要求汽车厂家对于每一款车的纯电、半电动续航里程进行测试，特别是会公布NEDC的纯电续航里程成绩，还有什么CLTC标准、WLTP标准都是半斤八两的测试方式，给消费者一个参考。

但是呢，厂家宣传和销售口中的“反向虚标”，需要特定的普通消费者根本达不到的使用环境才可以达到厂家宣传的长续航里程！

比如有些厂家和车评人，某些的测评，他们测出来的非常好看的NEDC、WTLC等纯电续航的数据，使用场景是：

夏天关闭空调

冬季关闭暖气

甚至关闭了音响和某些灯光

最离谱的是就是在城市的无人区，缓慢的以30-45kmh的低速蠕动驾驶

乃至于以不到70kmh的超低速度上高速驾驶

如此驾驶，影响别人安全不说，他们测试出来的超高的纯电续航里程，普通消费者和车主明显跑不到。

试想一下，现在是三伏天，夏季经常40℃，一般车主买了电车，都会遥控提前十几分钟打开空调，以方便一家人上车的时候就很舒服了！仅此一点就损耗了不小的电力，降低了续航里程。

新能源的龙头汽车的期间纯电轿车，官方宣传的是拥有605km的纯电续航里程，但是因为这款车只有单电机，马力只有228匹，并非是一台新能车，照样在夏季只能开380km，续航达成率只有63%左右。

所以说，越是好看的纯电续航里程，就越发不能相信。最近就连某个美国的纯电汽车品牌，都因为虚标续航里程，他们的CEO都需要亲自解释这个问题。

所以说，真实用户在最真实最复杂的使用场景的时候，真实的纯电续航里程都会和厂家宣传的缩水三成左右，到了冬天缩水更离谱。

NO.2：大部分人没有条件在家加私人充电桩

没有家用充电桩的新能源车主，也就意味着你根本没有享受家用电0.56元/度的超低价位，再加上如果单位/公司更没有充电桩的话，那么他用起来电车的时候，根本就没有油车那么方便和廉价！

最捉急的莫过于高速缺电的时候，在高速服务器排队等待充电的癫狂。

有些物业公司不太愿意配合业主加私人充电桩，每到节假日，家里没充电桩的纯电车主们都头大了，因为他们用各种软件找公用直流电充电桩总显示爆满，等待有位置可以充电的时候发现出现故障！

比亚迪之所以卖得好是因为他们有杀手锏：插电混动车型，因为这些插混车主根本就不需要担心急用车需要排队充电的问题，加点油就可以，油耗又那么低，多划算？！等有条件了再充电也非常方便。

这也是为什么某些纯电大品牌无法在中国偏远地区流行的一大原因：充电真的不方便。

NO.3：公用充电桩服务费价格暴涨，电费也蹭蹭涨！有些电车实际用起来一点也不比油车便宜

公用充电桩价格暴涨！服务费翻倍，电费也飞速猛涨，好似割韭菜。

7月份，国内某省会城市的某个品牌的充电桩，充电价格，从051元/度，半个月时间竟然暴涨了53%直达0.78元/度，并且还要高额服务费。7月底，上海的公用充电桩，价格从1.15元/暴涨到了2.05元/度，简直就是翻倍暴涨。

如此计算，意味着电车车主用电车的每公里的电费开始就达到了0.32元/公里，这个电费都快赶上低排量的纯燃油汽车的油费开始了，毕竟有些日系油电混动的轿车，每公里的电费也就是0.3元多一点。

随着充电桩的布局越来越多，全国新能源汽车越来越多，再加上绝大多数的电车车主没个人充电桩，于是这个充电桩产业成为了下一个“千亿产业”。

一般来说，客户数增多，产品的服务价格会下降，但是充电桩的价格却反其道行之，随着客户量暴涨，充电桩的服务费也暴涨！貌似有割韭菜的嫌疑。

总而言之：

大部分人不可能为了电车的那点突出的加速性能而贸然买之，他们天生对于电瓶也就是电池的耐用性有忌惮，毕竟他们买过两轮电瓶车，换一个电瓶的价格都可以买半台全新车了。

那么对于价格十几二十多万的电车，换一个电池岂不是要十万＋了呢？

这是自然而然的事儿？所以，一旦当下的电车使用成本的增加，定然也会降低他们的购买电车的欲望，反而直接买传统油车最为妥当无风险还完全没有高速续航焦虑和被充电桩割韭菜的烦恼！

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